Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa pazarında “Made in Europe” tanımının dar tutulması durumunda Türkiye’nin otomotiv ekosistemi dışında kalma riskiyle karşılaşabileceğini belirterek, sanayinin olası senaryolara karşı hazırlıklı olduğunu ve mevcut kapasitenin yeni yatırımlara imkan tanıdığını açıkladı.
Avrupa otomotiv pazarında korumacı politikaların öne çıktığı bir dönemde CNBC-e kanalındaki Oto Ekonomi programında değerlendirmelerde bulunan Haydar Yenigün, sektördeki küresel dönüşümü ve Türkiye sanayisinin mevcut konumunu ele aldı.
“Made in Europe” tanımının dar tutulmasını en büyük tehlikelerden biri olarak nitelendiren Yenigün, Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticilerin Avrupa Pazarındaki Rolü
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Avrupa Otomotiv Değer Zincirindeki Gelişmeler
Avrupa Birliği genelinde tartışılan düzenleme, Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault tarafından iletilen ortak pozisyon mektubu ile gündeme taşınmıştı. Araç değerinin AB üyesi ülkelerde üretilme şartının yüzde 85 seviyesinden yüzde 70 oranına çekilmesini içeren talep üzerine DEİK, Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde konumlanacağını ve değer zincirindeki yerinin olumsuz etkilenebileceğini açıklamıştı.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
